Les réglementations sur le CO₂ ont accéléré l’électrification des véhicules. Existe-t-il des politiques similaires qui encouragent l’utilisation de matériaux durables ?

Absolument. De la même manière que les réglementations sur le CO₂ ont accéléré l’électrification, des politiques axées sur les matériaux stimulent aujourd’hui l’innovation dans les matériaux durables. Ces politiques favorisent une économie circulaire en réduisant la dépendance aux ressources vierges et en augmentant l’utilisation de matériaux recyclés et renouvelables, en particulier dans l’industrie automobile.

Un exemple clé est la directive européenne sur les véhicules en fin de vie, qui est en cours de mise à jour pour inclure des exigences plus strictes en matière de recyclabilité et de contenu recyclé. D’ici 2030, les nouvelles voitures devront contenir au moins 25 % de plastiques recyclés provenant de déchets post-consommation, dont un quart issu de plastiques de véhicules en fin de vie, dans une boucle fermée.

Chez FORVIA et MATERI’ACT, nous sommes pleinement engagés dans cette transition. Nous collaborons étroitement avec les décideurs politiques et les partenaires industriels pour garantir que ces réglementations soient à la fois réalisables et efficaces dans le monde réel.

Quels types de déchets peuvent être transformés en matériaux pour les voitures ? Peut-on vraiment recycler nos déchets du quotidien ?

Oui, et certains sont déjà utilisés dans les habitacles des voitures ! Mais tous les déchets ne conviennent pas aux applications automobiles. Par exemple, tous les plastiques ne se valent pas : ceux utilisés pour les bouteilles d’eau diffèrent de ceux que l’on trouve dans les bouteilles de shampoing ou de détergent. Chez MATERI’ACT, nous utilisons ces derniers.

Transformer des déchets en matériaux performants ne se résume pas à les réutiliser directement après le recyclage. Il faut les trier soigneusement, les traiter et les combiner à d’autres éléments pour obtenir des composites durables et de haute qualité. Ces matériaux deviennent ensuite des composants comme les tableaux de bord ou les panneaux de porte.

Le recyclage seul n’est pas une solution parfaite, mais il constitue une étape essentielle vers une économie circulaire, en réduisant les déchets et la dépendance aux matières vierges.

Chanvre, coquilles d’huîtres, fibres de feuilles d’ananas… À quoi ressemblent ces matériaux durables dans une voiture ?

La demande pour une durabilité visible est en forte croissance : les matériaux doivent non seulement être performants, mais aussi raconter une histoire. Cela ouvre de nouvelles opportunités créatives pour les designers.

Il y a vingt ans, les intérieurs de voitures étaient majoritairement sombres et uniformes. Aujourd’hui, les consommateurs veulent connaître l’origine des matériaux et leur impact environnemental. C’est pourquoi nous travaillons à rendre la durabilité attrayante visuellement, que ce soit en mettant en avant des fibres naturelles ou des coquilles d’huîtres broyées, tout en garantissant des performances optimales.

Cette « durabilité visible » ne se limite pas à l’automobile. Chaque industrie a ses propres exigences techniques, mais la demande pour des matériaux durables à l’aspect et au toucher distincts est universelle.

Comment ces matériaux durables se comportent-ils par rapport aux options traditionnelles ?

Une voiture est composée de nombreuses pièces, chacune ayant des exigences spécifiques en termes de performance. Prenons l’exemple du tableau de bord : sa partie supérieure doit résister à l’exposition au soleil, aux températures extrêmes et aux normes de sécurité en cas d’impact. De plus, sa couleur doit rester stable dans le temps – personne ne veut d’un intérieur décoloré après quelques années.

La bonne nouvelle ? Les matériaux durables peuvent égaler, voire surpasser, les plastiques traditionnels. Par exemple, l’une de nos innovations chez MATERI’ACT remplace la fibre de verre par de la fibre de chanvre, créant un matériau plus léger, entièrement recyclable et avec une empreinte carbone nettement réduite.

La réduction du poids est un atout majeur en conception automobile : elle améliore l’efficacité énergétique et les performances globales du véhicule. C’est une double victoire – pour la planète et pour l’industrie.

Quel est l’objectif à long terme en matière de contenu recyclé et de réduction du CO₂ ?

Nous repoussons déjà les limites. À l’origine, nous visions une réduction de 20 % des émissions de CO₂, mais nous avons déjà atteint 35 %, ce qui correspond à environ 30 à 40 % de contenu recyclé.

D’ici 2030, notre objectif est d’éliminer complètement les plastiques vierges et d’utiliser 100 % de contenu recyclé. C’est réalisable, mais cela nécessite des investissements dans les infrastructures de recyclage. C’est là que les réglementations peuvent jouer un rôle clé, en orientant les financements vers le développement des capacités de traitement.

À terme, notre matériau idéal serait composé à 100 % de contenu recyclé mécaniquement, combiné à des ressources naturelles, pour atteindre une empreinte carbone quasi nulle.

Les matériaux durables utilisés dans les voitures peuvent-ils être recyclés à nouveau en fin de vie ?

Absolument. La durabilité ne se limite pas à l’utilisation de matériaux recyclés – elle passe aussi par leur capacité à être recyclables.

Tous nos matériaux peuvent être collectés en fin de vie du véhicule, retraités et réintégrés dans la chaîne de valeur. Ils peuvent retrouver une application dans l’automobile ou être utilisés dans d’autres industries.

La recyclabilité est un critère non négociable pour nous. Sans elle, il n’y a pas d’économie circulaire. C’est pourquoi nous considérons la durabilité comme un engagement sur l’ensemble de la chaîne de valeur – et non comme une simple étape.

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Comment les matériaux durables transforment-ils la mobilité ?